離島の入浴サービス実施を

１９９９年（平成１１年）３月議会

離島の入浴サービスについてです。
　今、市の訪問入浴の利用者は８名です。本人はもちろん介護者にも喜ばれております。ところが、離島では現在のところ利用できません。離島で入浴サービスを必要としている人は何人いると把握していますか。
　午前中の市長の答弁で、実施する方向で具体的な検討をしていくとの答弁でしたが、実施時期はいつですか、ご答弁いただきたいと思います。

市長（井村均）　離島の訪問入浴サービスについては、介護保険の居宅サービスメニューの一つであり、かねてより検討しているところであります。民間事業者の新規参入が難しい現在、社会福祉協議会もしくは陽光苑が供給主体とならざるを得ないと思っております。それから、離島の入浴サービスの関係でございますが、離島の寝たきりの高齢者は、今現在１４名ほどおられます。

離島架橋はなぜ進まなかったか。どうすれば進むのか

２００２年（平成１４年）６月議会

◆１２番（戸上幸子君）生活道路としての離島架橋建設促進について、お伺いいたします。
　市長は２期目就任に当たって、答志島架橋を提唱されました。離島住民に希望の火がともりました。私は５月に各離島を回り、長崎離島架橋の視察報告を行いましたが、改めて、架橋は、私のように本土に暮らす者の想像をはるかに超える島民の悲願であることを痛感いたしました。これほどの悲願が、なぜ今まで実現しなかったのでしょうか。それは、市の財政負担が余りにも大きいと心配されたからです。だから、国の伊勢湾架橋構想に乗って国のお金で橋をかけてもらうしかない、これが従来の考え方でした。
　しかし、架橋の先進地、長崎を視察して私はびっくりしました。人口1,１００人の伊王島町に建設中の橋は、橋梁部分９００メートル、事業費は１１０億円です。国の負担が３分の２、県が３分の１です。地元負担はありません。人口5,８００人の大島町、大島大橋は橋梁部分が１キロメートル、事業費は２９０億円で平成１１年度に完成しました。この事業費のうち１９０億円は国と県の負担です。残りの１００億円は、少しでも早く建設を促進したい、こういうことで長崎県の有料道路事業としました。つまり、２つとも国と県負担だけで町負担、行政の負担はゼロだったわけです。
　島民が欲しいのは、島と本土を結ぶ生活の橋です。ところが、国・県は巨費を投じる伊勢湾架橋偏重路線でした。長崎や熊本、広島のように、生活の橋を優先した県は、着実に架橋をふやしてきたんです。なぜ、三重県でできないのか、三重県の中で６島ですけれども、その４島を抱える鳥羽市で１つもなぜ橋がかからないのか。今これが多くの島民の思いではないでしょうか。離島、また鳥羽市の将来を見据えたとき、今こそ架橋による漁業、観光など、島の活性化を真剣に議論すべきときだと思います。行政としてイニシアチブを発揮すべきときです。市長の提唱を裏づける具体的な取り組みを今後どのように進めていくのか伺います。
　まず第１点、架橋チームを立ち上げ、まず架橋先進地の市町村の運動と県の姿勢を調査する必要があります。その体制と予算措置をとるべきだと考えますが、いかがですか。
　２点目、調査と並行して運動を進めることが大切だと考えます。今後の具体的な運動方針をどう考えているのかお伺いいたします。

◎市長（井村均君）生活道路としての離島架橋建設促進についてであります。
　離島架橋の問題につきましては、昨年の６月議会で片山議員及び木下議員のご質問でもお答えをさせていただきましたように、医療、福祉、教育、産業、流通など離島の持つハンディをすべて解消し、本土側と同一の条件を確立しようとすれば架橋しかないと私も思っておりますし、戸上議員が答志島のみの架橋の話を私がしたというご指摘でありますが、新年号の私の市民へのメッセージの中に、２つのルートという意味でですね。片一方は桃取から小浜、もう一つは菅島、坂手、本土という形での２本のラインの架橋が鳥羽市の将来的な大きな課題であると位置づけをしていることをご理解をお願いしたいと思います。
　島の人たちの架橋建設にかける願いも、架橋の有用性も十分に理解をしているつもりでありますし、島の将来像や、鳥羽市の長期展望を見据える中で、実現に向けて積極的な取り組みを進めていく所存でおります。
　しかしながら、多額の資金と長い年月を要する架橋事業を市の単独事業として進めていくことは、財政的に不可能であろうと考えております。ナショナルミニマムという言葉がございますが、架橋建設は離島住民の救急医療や消防、生活の安定を初めとした島民のライフラインとも言うべき役割を担うものであり、国民あるいは県民として、だれもが等しい行政水準を受けるための基盤整備として取り組んでいただく必要があります。
　ただ、架橋は多くの人々が望むメリットと同時に、デメリットの部分も数多く抱えていることをお互いに理解し合っていきたいとも思っております。とりわけ離島であるがゆえに今日まで受け継がれてきた島独特の自然や風土、都市の人々を引きつける離島という魅力、島の人たちが経営している民間船舶運送事業者への影響、さらに他県の事例に見られるストロー現象と呼ばれる急激な島の人口減少など、架橋建設と同時に、その後の島の振興策をくみ上げていかなければなりません。
　これからの架橋建設運動で最も大切なことは、島民自身の声だと思っております。現行離島振興法の改正延長と並行して策定が進められる予定の三重県離島振興計画、これは平成１５年度から平成２４年度までの分でありますが、ここにおいて島民自身が今後どのようなライフスタイルを望むのか、架橋問題を含めた離島住民相互の意見を集約しながら進めていきたいと考えております。
　これまでに離島架橋を実現させた市町村の多くは、島そのものが１つの自治体という一島一村が大半を占め、架橋も市町村間を結ぶ道路、あるいは県庁所在地と離島自治体を結ぶ道路として位置づけた運動を進めてきております。私どものように一部離島の場合は、より厳しい要因が幾つか絡んでくると思われます。離島架橋の推進に係る特別な推進体制や予算措置につきましては、現在のところ考えておりませんが、これまでも市行政とともに離島振興にご尽力をいただいております県会議員を初めさまざまな人々が、あらゆる機会を通じて粘り強い住民運動として取り組んでいただくことが不可欠ですので、ご協力とご支援をいただきますようお願いを申し上げまして、答弁といたします。

１２番（戸上幸子君）　市長は、答志島架橋だけを提唱したのではないと。坂手、菅島も提唱したんだということでおっしゃったわけですけれども、そうおっしゃられた割にはですね、答弁の方はトーンダウンといいいますか、厳しい厳しいと困難な理由ばかりを並べられたように私は受けとめました。
　これまで鳥羽市の場合は、伊勢湾架橋に頼ってきたわけです。その場合は本当に夢の大橋っていうことで、国や県に乗っかっていったらいいということで、鳥羽市として自主的な取り組みというのは余りなかったと思います。年数回の期成同盟の大会に出たりとか、そういうことだったと思うんですね。しかし、今回の離島住民の本土と離島を結ぶ橋というのは、本当にこれからの島民の暮らし向上への願いがかかった橋、現実の橋なわけです。ですから、これまでのような姿勢ではだめだと思うんですね。その点でまず意識改革というものが行政のトップにも要るのではないかなと、私はまずその点を一番強く感じました。
　いろいろ紹介したいと思うわけですけれども、市長は架橋についての有用性については、理解しているつもだと、島民の願いも理解している。しかしデメリットもあると。いろいろおっしゃられたわけです。では、日本離島センターが平成９年度の国土庁の委託で離島架橋の効果とその活用による離島振興方策に関する調査、こういう調査をしております。図書館に分厚い調査資料があるわけなんですけれども。つまり架橋は、莫大な費用がかかります。ですから実際に橋をかけた町で本当に離島活性化に役立っているのかどうか、これを国が調査した、その資料であるわけです。ですから各自治体にアンケート調査をしたもので、とても貴重な資料です。
　これによりますと平成10年１月現在、架橋により本土とつながった旧離島振興法指定離島は、３３島、３７市町村に上っております。当時、平成９年当時建設中が１１島、８町ありました。ほぼ現在完成しているとしますと合わせて４４島、４５市町村が架橋によって本土と陸続きになったということです。この点を調査した資料です。この中で建設中のものを除いて３３なんですけれども、実施主体は県が１９と６割を占めています。次いで道路公団です。鳥羽のように海上部分が１キロもあるようなところで、その地元の自治体が建設したような例は、私が見る限りありませんでした。先ほど市長は、もう口癖になっておられるのか、お金がかかると、市単独で進めるのは非常に難しいということをおっしゃったわけなんですけども、私１問目から言ってますように国・県の財政負担で建てるということです。
　さて、肝心の架橋効果なんですけれども、これもいろいろアンケートがされておりますが、重立ったところを紹介したいと思います。通勤通学に関して１万人未満の島ですと、９３％の市町村が効果があったと回答しております。島外への通勤通学圏の広がり、時間短縮を挙げております。鳥羽にとって関心の高い観光への効果なんですけれども、１万人未満の町では７１％が大幅にふえたと回答しております。そして、漁業への効果も関心の高いところです。漁業は８割が効果があったと回答しております。その内容として、出荷時間の短縮、出荷時間の制約の解消、出荷の安定性、輸送コストの削減、新たな市場開拓、こういう順になっております。このほか、鹿児島の長島というところなどでは、従来フェリーで運んでいたときよりも高い価格で販売できるようになったとか、えさも安価で大量に購入できるようになったと回答しております。
　市長先ほど言われた人口のストロー現象なんですけれども、これもずっと離島性を維持していた離島と、この本土への架橋によってつながった町を比較した資料もありまして、定着率は明らかに橋でつながった町のほうが高いと、こういう結果が出ております。ストロー現象はブレーキがかかっております。
　ちなみに長崎県でも私は聞き取りをしました、架橋担当者に。長崎県では７９市町村ありますけれど、その３分の１が離島です。うち５町が既に本土と陸続きになっております。現在２つの架橋を建設中です。担当者によれば、本土から１キロ程度の離島で要望があるところはほとんどかかったと、そのように認識しているという答えでした。あと架橋希望があり、残されたのが今１つある、こういう答弁でした。
　広島県の県の担当者にも聞き取りをしました。現在、有人離島は１４あるそうです。１万8,０００人が住んでいます。広島県では、昭和３６年から平成１２年までに９本橋をかけたそうです。そして本土と陸続きになりました。４０年の間に９本ですから単純に考えますと４年半に１本橋が架かったということになります。これを鳥羽市に当てはめますと、神島はさておきましても坂手、答志、菅島、３本で１３年半でかかると、実現すると、こういうことになるわけです。広島県現在、平成２０年目標の建設計画がさらに１本あるということでした。
　こうして先進地の事情や、また日本離島センターの調査などを見ますと、三重県が架橋は難しいんだと、そういうことを言っているのが、時代おくれのような感がしてくるわけです。先ほどの市長の答弁は、本当になかなか難しい難しいっていうことだったわけですけれども、この架橋はお金がかかるということではないわけですね。国・県への運動、熱意とエネルギーが要ります。しかし基本的にはお金はかからないわけです。もちろん、橋がかかったらその近くの公園を整備するとか、ちょっとした工事はありますけれど、基本的にはかからないというのは、他県の例が示しているわけです。ですからお金は要らないとまず思っていただいて、熱意とエネルギーが要るわけです。その点で市長の答弁を求めたいと思います。先ほど同僚議員からも５月に北川知事が鳥羽に見えたときに、答志島の中学生が知事に橋をかけてほしいと直訴をしたと、こういう例も紹介してくれっていうことですので紹介したいと思います。
　離島住民は、署名をもう始めたい。知事にも手紙が書きたい。そんな声がいっぱいあります。この声に一体どこの課が窓口になって担当するのか。全く行政のほうが後手に回っているわけです。計画を持っただけではだめで、市長の熱意を形にする必要があると思います。踏み込んだご答弁をいただきたいと思います。

◎市長（井村均君）　戸上議員の離島架橋についての問題で、どのように取り組んでいくのかとのご質問にお答えをいたします。
　離島架橋につきましては、島民の声はもちろんですが、市としても何としても実現をさせたいものでありますので、今後も引き続き努力をしていきたい。県の離島でもあるという部分での県への働きかけが、やはり一番これまで鳥羽市側に欠けていた部分であるという認識で、今後とも県へ強く働きかけていくとともに、新しい離島振興法の中に具体的に市としての要望として県へ上げ、県から国に建設についての努力を求めていくという部分、そこに力を入れて頑張っていきたいということで答えとさせていただきます。

１２番（戸上幸子君）　市長の答弁は、市としても何としても引き続き努力をしていきたい。県にも働きかけ、離島振興計画の中に架橋を位置づけていくと、こういう答弁でありました。具体的に窓口をどうこうするというような答弁がなかったわけですけれども、やはり市としても何としても努力をしたいと言う以上、具体的にですね、言葉だけではだめなので、どのような体制を考えているのか、その点の考えぜひお聞きしておきたいと思うんです。
　日本離島センターの冊子、島を読みますと、どこでもすごい運動を展開しております。まず離島住民の心が１つになることが肝心で、住民の視察、また小学校全生徒による陳情、そして市議会の議決、そして県議会での採択。いろんな知恵を絞って取り組みが必要なわけです。市長の方でも担当課の窓口もつくっていただき、県議の力もかりて超党派で、鳥羽を挙げてこの架橋運動をやっぱりこれから展開していきたいと私は思っております。
　以上で３回目の質問を終わりますが、最後に、私は今回２つともお金の要らない質問を取り上げたつもりなんです。工夫をしまして、お金を生み出すことに何かつながらないかなということで取り上げました。架橋もフェリーのように５億円もかかる、５億円以上という答弁もありましたですけど、かかりませんし、熱意とエネルギーと知恵は要りますけれどもお金のかからないっていうことで絞って提案をさせていただきました。市当局が議員のいろんなこういうことを実現してほしいと言うときの答弁として、お金がないって言う限りは、市当局としても財源をやりくりして、こんだけ頑張っていると、そういう説得力がなければ議員としてもやっぱりおさまらないわけですね。ですから今回の提案もしっかり受けとめていただいて、改善していただきたいと思います。

離島架橋の促進が振興計画に盛られた。実現プランはどうか

２００２年（平成１４年）１２月議会

１２番（戸上幸子君）　離島架橋についてお聞きします。
　離島架橋につきましては、昨日の藤原議員、そして９月議会での木下議員、また各離島の議員の皆さん方、この議場で過去熱弁を振るってみえました。また、市長もこの年頭のあいさつで、答志架橋を提唱されました。私も全く同じ思いでございます。
　それでは、２点お聞きいたします。
　１、今回初めて生活道路としての離島架橋が振興計画に盛られました。どのような経緯で意見、要望をつかんで具体化をしましたか。
　２、離島架橋先進地である諸県を視察しても、架橋実現の最大のポイントは、地元挙げての熱意と運動です。市は今後、実現へのプランをどう描き、どのように実行をするつもりですか。

◎市長（井村均君）離島振興計画につきましては、６月議会及び９月議会でもお答えさせていただきましたが、全国の離島関係者や関係各位のご協力を得まして、離島振興法の一部を改正する法律が、去る７月１２日、第１５４通常国会で議員立法として成立し、７月１９日に法律第９０号として公布されました。関係都道府県には８月２０日に、国土交通省から改正概要と離島振興計画策定についての説明がされましたので、現在、平成１５年４月１日の施行に向けて、離島とかかわる全国の自治体が振興計画の策定を進めております。
　本市におきましても、８月下旬に三重県副知事や県の離島振興計画策定の担当窓口となります地域振興部市町村行政チームのマネージャーを初め、市の関係各課の職員とともに離島４島を回り、計画案策定の説明と、それぞれの島の課題や要望などのご意見を聞かせていただき、１１月には各離島の代表者や離島の医療、教育、環境、産業などの関係者を交えた検討会議を開催して、計画案の策定を進めてきたところでございます。
　離島架橋につきましては、これまでも島民の長年の願いであるとして、中村和徳議員、木下議員、藤原議員、片山元議員などからも、ご質問と強いご要望をいただいてまいりましたし、私といたしましても、ぜひとも実現をさせたい課題として積極的な取り組みを進めていくとの答弁をしてまいりました。
　今回の離島踏査や検討会議でも、離島の持つハンディを解消するには離島架橋の実現しかないとの強い要望がいずれの島からも出されておりますことから、今回策定いたします鳥羽市離島振興計画案の中にもその旨を盛り込むよう準備を進めております。
　次に、２点目の今後実現へのプランをどう描き、どのように実行するつもりかとのことでございますが、架橋実現のかぎは、地元の人々の総意と住民運動がその中心になると考えております。１０月１３日に和具浦漁港で開催されましたまるかじり答志島に、私も行って参りましたが、その会場には「実現させよう、答志島架橋」という横断幕が掲げられておりました。この地域活性化事業は、答志島の３地区で組織されております答志島活性化２１委員会主催の自主事業として開催されたものですが、横断幕も島の人たちの手づくりであると聞いております。こうした島の人たちの自主的な活動を行政としても全面的にバックアップさせていただきながら、地域住民と行政が協働した運動として機運を盛り上げていくことが、国を動かし、県を動かしていく原動力になっていくと考えております。
　実現へのプロセスでありますが、本年度内には鳥羽市、磯部町、志摩町の１市２町の計画案をもとにして三重県離島振興計画が策定される予定ですが、鳥羽市離島振興計画案がそのまま県の振興計画になるわけではございません。架橋実現のためにも、まずは三重県離島振興計画の中に、架橋建設を盛り込んでいただく必要があります。そのためにも、離島振興計画を定めるに当たって、「都道府県は当該市町村の離島振興計画案の内容をできる限り反映させるよう努めるものとする。」と定めた新離島振興法第４条第５項を最大限尊重していただき、本市の意向を踏まえた計画策定を行うよう要請をしていきたいと考えておりますので、ご理解を賜りますようお願いを申し上げます。

１２番（戸上幸子君）　　市長の答弁は、住民の要望が強くて、離島架橋を離島振興計画に盛ったと、そういうことでした。市として計画に盛った以上、間髪を入れずに具体的な運動を開始することが非常に大事だと思います。先ほども、地元の漁師さんたちがそういう横断幕を答志架橋実現に向けてということでやっている取り組みが、市長の方から紹介されましたですけれども、離島住民も市民も、市長のイニシアチブを満を持して待っております。
　私どものアンケートにも離島の方から多く寄せられているわけですけれども、離島も県民であり市民であるし、離島に橋をかけてください、実行に向けてどのような運動をしていったらいいのか具体的に教えてほしい、こういう若い方たちの声が非常に多かったです。ですから、市長は地元が頑張らねばというような発言でしたけれども、地元が頑張ることは言うまでもありません。しかしこれは、会派、党派を超えて鳥羽全体でやらなくてはいけない問題です。私は長崎の離島を視察してきました。この中でも、トップである市長や町長の行動力、そういうものが大きな決め手になっているんです。これは調べていただいたらわかることだと思います。
　ですから、今こそ市長のイニシアチブをぜひとも発揮していただきたいと思います。地元の選出の県会議員やまた私ども議会、そして行政も陳情に行かなくてはなりません。また、先進地の方を呼んでの離島シンポ、離島架橋シンポ、また決起大会、署名運動、やることはたくさんあると思うんです。これを具体的に進めていくスケジュールを、ぜひとも市長の方でつくっていただきたいと。それを市民に明らかにしていただいて、離島住民のやること、また市民がやること、また近隣町村にもお願いをしなくてはなりません。そういう具体的なスケジュールの提案を、この県の離島振興計画に離島架橋を盛った今こそ提案をしていただきたいと、そのように思います。
　会派、党派を超えてこの問題に取り組み、離島架橋実現に鳥羽は燃えていると新知事に知らしめようではございませんか。そして子供からの嘆願の手紙、また架橋での島おこしの青年たちの手紙を、知事の机の上に、また国土交通大臣の机の上にどんと積み上げると。それぐらいの運動をこれからしていく必要があると思います。
　市長はことしのお正月に、答志架橋を新年の夢として語られました。来年２００３年はその夢を現実にする、そういう年です。最後にご決意をお聞かせいただきたいと思います。

◎市長（井村均君）架橋の問題でありますが、大変厳しい状況下にありますが、官民あわせて一体となって強く要望をしていきたいと、そのように考えています。

離島架橋促進運動の位置づけはどうか

２００３年（平成１５年）３月議会

◆１２番（戸上幸子君）伊勢湾口道路建設促進期成同盟会負担金及び全国離島振興鳥羽協議会補助金についてお聞きをいたします。
　１、伊勢湾口道路期成同盟会負担金は前年対比３９％減にしました。その理由は何ですか。
　２、離島振興鳥羽協議会の会長は井村市長であり、補助金申請添付の事業計画を見ますと、交通体系の整備を初めとした国家予算獲得運動が盛られています。離島架橋実現は全離島住民の悲願であり、市長もかねてから架橋促進を表明してみえますが、この補助金予算計上に当たり、離島架橋促進運動はどう位置づけられていますか、お答えください。

１２番（戸上幸子君）　伊勢湾口道路の実現性は乏しいというのが、今衆目一致しているところだと思います。先ほど、課長の答弁にもありましたように、財政切迫を言うのであれば、負担金はゼロにしてもいい筋合いのものではないかと思います。問題は、生活道路としての島民悲願の離島架橋、当面は答志島大橋の実現ですが、離島議員を初めとした、私たち議会はもとより、市長ご自身、答志島架橋に再三言及をしています。先ほどの答弁によりますと、三重県の計画に盛り込むための活動はしたということでしたけれども、今後の運動ですね、予算措置を当然講じなければなりませんが、この離島協議会の補助金にも離島促進の予算的な位置づけはもう一つはっきりしていないと。離島架橋の実現を目指す運動の主体はこの協議会だと考えて予算措置をしたのですか。それとも、企画課に担当者をきちんと配置し、別途予算措置もして進めるのか、お答えをいただきたいと思います。

１２番（戸上幸子君）先ほど課長から三重県の計画の素案の中に市から上げた文言がきっちり入ったと、そういう答弁がありました。肝心なことは、上を待つより島民や市民の声を正面から受けて運動を進めていくと、それがこの計画を一層促進させていくことに、そして県を動かすことになるわけですね。ですから、計画どうのこうのということで待っているのではなくて、どんどん運動していくことが必要な時期であるということを認識していただきたいと思います。
　全島民ならず鳥羽の歴史的な悲願事業であるにもかかわらず、今年度の予算のどこにもこうした推進体制の人的財政措置をとっていないと。市長が２年ほど前の新年に言われた情熱は一体どこへ行ったのかと言わざるを得ないと思います。行政がとるべきイニシアチブの全く見られない予算だと、私は離島初め市民の声を代弁しておきたいと思います。

離島協議会補助金と架橋建設

２００４年（平成１６年）３月議会

◆１６番（戸上幸子君）　質疑いたします。
　議案第１号、平成１６年度鳥羽市一般会計予算、歳出、款２総務費、項１総務管理費、全国離島振興鳥羽協議会補助金についてお聞きいたします。
　１、同補助金は、平成１５年度１１９万円、新年度８９万円と、前年対比で一挙に３割減にしています。その理由は何ですか。
　２、同協議会は市長みずから会長を務めておりますが、補助金交付申請書に離島架橋建設を含む離島振興計画がどう記載されていますか、お答えください。

◎企画課長（木下憲一君）　戸上議員ご質疑のうち、目１５地域振興費のうち、全国離島振興鳥羽協議会の補助金について、私から答弁をさせていただきます。
　まず、１点目の全国離島振興鳥羽協議会の補助金の３割減についてお答えをさせていただきます。
　この補助金につきましては、全国離島振興協議会の負担金の算定基礎の一部が大幅に減になったことが主な要因であります。
　次に、２点目の同協議会の事業計画における離島架橋についてご説明を申し上げます。
　まず、平成１４年度に離島架橋の整備促進を明記し、関係省庁には要請をしてまいりました。しかし、昨年４月にスタートしました議員ご承知の新しい離島振興計画に離島架橋が明記されたことから、平成１５年度については離島架橋の建設の検討を明記しながら、同協議会の事業の一環として事業計画に離島架橋の調査費を予算化し、現在鋭意取り組んでいるところであります。
　この調査につきましては、引き続き平成１６年度においても調査費を計上し、実施してまいりたいと考えております。離島架橋の調査内容につきましては、架橋効果の検証として離島振興の課題であるとか、架橋による課題解決の可能性等について調査をしていく予定をしております。
　ご理解をいただきますようお願い申し上げ、私の答弁とさせていただきます

１６番（戸上幸子君）　まず、離島振興協議会の補助金の問題です。
　先ほども課長から答弁がありましたですけれども、平成１６年度はまだ同協議会からの補助金交付申請は上がっていないはずなんですけれども、市は既に予算計上したわけですね。平成１５年度の事業計画の中で離島架橋の調査に着手したということでしたけれども、これまでにどんな調査をし、また新年度はこの調査と活動に具体的にどこまで行っていくのか、そのあたりをご答弁いただきたいと思います。もう少し具体的にお願いいたします。

１６番（戸上幸子君）離島振興協議会の問題ですが、課長からいろんな調査の内容が答弁でわかりました。この情報、今離島の方は非常に離島架橋に期待しているわけで、もっとどんどん市の方から、今こういう状況でこんな調査をしているんだということを住民に向けて情報公開していただくよう、この点指摘しておきたいと思います。
　先ほど、これだけのわずかな金額でどこまで調査が進むのかということもあったわけですけれども、こんな大事な調査なのですから、必要があれば補正などで対応するよう、これも指摘しておきたいと思います。